山西省机电设备仓库总经理 陈文晋
最近几年，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道，汽车市场的快速扩张，推动了汽车物流行业的迅猛发展，为我国汽车物流业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。随着汽车销售市场竞争的加剧，一些生产企业开始根据消费者的需求推出了“零公里”的交货承诺，即通过自身或其他企业的运输服务，直接把轿车运送到各地区经销网点进行销售，从事汽车整车物流的第三方企业也由此诞生。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
一、我库区域汽车物流中心的发展历程
根据专业人士的总结分析，中国汽车物流市场真正的起步是从21世纪初开始的，2003年以后步入快速发展期。山西省机电设备仓库的汽车物流业务也是顺应这一形势，经历了比较艰辛的探索与创业。当时，为了开展汽车物流业务，将下属的一个分公司更名为物流代理分公司，以物流代理的形式，从总承包者重庆铁路货运代理公司及涪陵无轨站手中，将长安系列车在山西的铁路到达、接卸、终端交付等工作承担下来。开展第一单业务时，由于经验少，全公司人员用5个小时才卸完3个车皮的长安系列车。经过不断总结经验，完善流程，提高服务质量，目前已经具备汽车物流中心的基本功能，到2006年，配送中转各种车型5463辆，承担了重庆长安、福特、马自达、吉利、柳州五菱、昌河、江西铃木、现代等众多品牌车型在山西的短驳、配送、终端交付工作以及奇瑞系列车的中转工作，向省内60多家经销商提供终端交付。
二、汽车物流中心的功能定位
经过几年的市场实践，笔者认为，汽车物流中心应具备以下功能：
1、集散、短驳配送功能。由于铁路、公路等交通状况的制约，特别是那些偏远地区的经销商或客户，不可能所有的汽车物流都做到“零公里”交货；即使交通便利的大城市，由于铁路等运输方式的制约，以及集中到货后需分散配送到各经销商手中，短驳和集散成为一种必须。
2、中转或多式运输的接转中心。一些汽车厂商已经建立了自己的营销模式，在全国范围内分区域建设了中转仓，特别是那些市场已经成熟的品牌，为了保证即时服务，有必要保有一定的库存以满足客户的需求，给自己留以机动，建立中转仓成为必要。作为传统模式的延续，汽车物流中心应具有此项功能。在多式运输过程中，需要在固定的地点，主要是车站、铁路专用线站台等处进行运输方式的转移，我单位拥有较长的铁路专用线，具备履行这种转移的能力，成为铁路公路联运的转移中心，
3、区域终端交付中心。作为汽车物流供应链上最末的一环，汽车物流中心要在自己的服务区域内承担终端交付的责任，代表汽车生产商向经销商办理手续移交、产品验收、信息反馈等工作，完成最终的交付。
三、汽车物流中心的业务模式
汽车物流中心的业务模式经历了不断探索的历程，而且根据汽车生产商的要求及其服务网络的情况各自有所不同。现有的模式有：
1、区域配送。这种模式范围较广。汽车生产商将整车物流外包给第三方，我们作为第三方物流供应链上的一段，作为第三方物流的一部分，在一定区域内成为物流配送的组织者、协调者，在一些业务或环节上甚至还是实际承担者。例如，在全省范围内，异地组织短驳车队，组织车辆的交付工作，承担短驳的风险，协调第三方整体与终端交付者的关系。在太原区域进行车辆仓储，自己派出车队进行车辆的短驳运输、交付、协调、质损认定等。在这一模式中，我们的上游客户有：重庆中集、上海安东、柳州杰宇、北京中通等。
2、中转、集散与储存。按照汽车厂商或第三方物流总承包商的要求，提供货场、库房、站台等设施，满足其中转、集散或储存的需要。这一模式的上游客户有：江西锦顺、北方代理、中铁特货等。
四、一些成功的体会
我单位区域物流中心在从无到有、从小到大的成长过程中，感到一些做法比较成功：
1、沟通协调，发挥桥梁作用，是区域物流中心发展壮大的首要因素。作为物流链上的一环，特别是作为终端交付者，对上，要完成总承包者赋予的责任与义务，对下，要完成终端交付，在时间、质量、效率上都提出了要求，为了保证整个供应链的畅通，经常要与相关各方联络，互通信息，交流看法，取得一致，产生协同效应。这些需要经常沟通的关联方包括：
（1）物流总承包者。由于汽车物流的发展历程以及我们的地域限制、物流能力等因素，我们不具备汽车物流总承包者的条件，但有能力承担某一地区的汽车物流。作为区域汽车物流配送中心，我们需要经常了解总承包者的管理动态、业务要求、发车状态，了解车辆在途情况，终端客户的时限、质量等要求，提前准备与谋划，保持物流链的高效快捷。
（2）铁路运输部门。随着终端客户对汽车安全性要求的提高，铁路运输成为商品车，特别是乘用车的主要运送方式。我们有铁路专用线的优势，便于开展汽车的铁路到重业务。与公路运输相比，铁路运输涉及的站点多，要经过多次编组，在途时间长，为了对总承包者发出的车辆进行监控，了解其路途情况，需要经常与铁路部门沟通，对山西境内的编组站定期走访，经常联络，及时了解运输信息，积极协调、缩短车辆在山西境内的在途时间。
（3）境内的汽车一级代理商。区域汽车物流中心的终端交付都是交付给这些境内的汽车一级代理商，了解他们的销售状况，对各种车型的缓急程度，订货状况，有助于减少摩擦与分歧，顺利完成终端交付。
（4）配送车队。车队是汽车配送的具体承担者，特别是省内异地送车，车队的信誉、能力，对完成配送任务至关重要。我们经常与各车队沟通，了解他们的工作情况，共同分析送车中存在的风险，应采取的防范措施，对他们的信誉、风险、能力作出评估。
（5）交管部门。通过与交管部门沟通，了解道路的管制以及交通拥堵等情况，通过避峰送车、择路送车等方式，降低送车的路途风险，提高效率。
2、安全性是配送作业的前提。汽车物流的核心是汽车实体的转移。在转移过程中，安全性十分重要，既包括保证汽车的外观、性能等安全，也包括作业人员的人身安全。随着“零公里”交付概念的提出，经销商对乘用车的交付要求越来越严，特别是外观、附件、手续等，这要求我们在中转、储存、短驳运输、配送过程中，要十分小心，避免擦伤、划痕、碰撞，在卸车、送车作业中，更要遵守作业规程与交通法规，合理避让，充分预见，以免造成人身伤害。
3、提高时效性，保证物流链的高效快捷。物流供应链的一体化，特别是汽车物流，是物流时效要求的产物。我们在汽车物流中心的建设与运作过程中，注意发挥时效性，提前组织与谋划，加班加点，经常组织夜间送车，保证满足经销商的销售要求，特别是那些新上市的紧俏车型，经销商翘首以待。及时组织送车，能最大限度地满足市场要求。
4、提高服务质量，建树物流品牌。物流业是服务业的一个分支，提供相关的服务是物流业生存发展的基本要求。汽车物流中心必须增强服务功能，提高服务质量，保证准时交接货、货物维护、保管以及服务态度等。用良好的服务质量带来良好的信誉，增强客户的信心，带来新的潜在业务,在越来越激烈的市场中站稳脚跟。先进国家的物流发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化，要想使汽车物流中心发挥更大作用，必须尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使整车物流业务真正发展成为第三方物流，从而创建一个中性的，大众化的物流服务品牌。
5、发挥对供应链的局部管理能力，组织利用各种社会力量与资源。汽车物流中心在一定区域内对所承担的汽车品牌的物流过程负有管理、组织等责任，必须充分认识到自身的管理者角色，主动对物流过程进行管理，对物流的质量、时效、长期发展等进行全面的考虑，要充分利用内部与外部的各种资源，特别要整合各种社会资源与社会力量，既减少对物流固定资产等的投入，降低风险，减少社会资源的浪费，避免不必要的恶性竞争，又可以缩短时间，提高效率。我们的汽车物流中心在整合利用场地、站台、车队、驾驶人等方面取得了事半功倍的效果。
五、期待改进的问题
我们的汽车物流中心是在摸索中不断前进的。存在一些问题有待改进与提高：
1、基础设施现代化水平亟待提高。我们的汽车物流中心由传统仓储企业演化而来，基础设施比较陈旧，与汽车物流，特别是铁路到重汽车的装卸以及保管等要求不相适应。
2、信息管理手段需要改进。根据物流专家的意见，理想的物流信息平台系统将会集会员管理、数据采集、信息查询、统计分析、信息测评、系统维护等六大功能于一体，第三方物流企业可以查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源，实现与汽车生产销售企业物流数据共享，实时掌握汽车物流的流向和流量，实现联盟第三方物流企业之间数据共享；实现共同物流，提高运输车辆装载运输效率，向生产销售企业提供冗余资源情况和运力、仓储信息。目前，与我们合作的各方，均没有这样一个交流平台，我们自己也没有能力搭建这样一个平台。但是，进行信息化，实现即时沟通与交流是一种趋势，我们在思考如何实现这一目标。
3、专业管理人才匮乏。从我们的经营现状来看，除设备陈旧、技术落后外，缺乏专业人才也是影响我们汽车物流中心发展的因素。大力培养和引进整车物流人才，特别是高、中级管理和技术人才，尽快形成一支具有现代化管理经验和管理才能的队伍，才能适应汽车物流中心发展的需要。
汽车物流正面临着难得的发展机遇。目前，国家发改委已经批准了关于汽车物流服务的四个标准于2007年7月1日开始实施，这必将带来汽车物流的规范化运作，也将促进汽车物流，特别是第三方物流进入一个新的发展时期。
中国物资储运协会
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